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2024 Yamaha SIDEWINDER SRX LE EPS

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Aperçu

Battez votre voisin avec le Yamaha Sidewinder SRX. 2024 Sidewinder SRX rend hommage à la 1980 SRX avec la couleur Heritage en édition limitée. Cette machine s'est taillé une place dans la motoneige réservée uniquement aux motoneiges de série les plus rapides et les plus rapides. Son faible-profil, le châssis mince est suspendu par un système iQS spécialisé à commande électronique qui vous permet d'ajuster la conduite-la-voler. L'ajout d'EPS pour une précision de maniabilité accrue, avec un caractère de direction léger. La combinaison de l'iQS et de l'EPS donne un-deux coups de poing pour une balade sans égal dans les hautes-catégorie de performance. SRX est le « top-Le choix des pilotes à la recherche d'une vitesse maximale lorsqu'il s'agit d'une course vers l'horizon.

Caractéristiques

Modèle

Sidewinder

Nom de catégorie

Motoneiges

Année

2024

Type de vente

Nouveau

Manufacturier

Yamaha

Couleur

Nébura Or/Le noir

La taille du moteur

998 cc

EMBRAYAGE

YSRC

INVERSER

Standard

TYPE DE SKIS

Quille simple Yamaha Stryke

SORTIE CC

Automobile & RCA

HEADLIGHT

DIRIGÉ

TYPE DE PISTE

Camso Ripsaw I

Type de moteur

Turbo 4-accident vasculaire cérébral

SIÈGE CHAUFFANT

Standard

DÉPLACEMENT ARRIÈRE

13.5" (343 mm)

CHOC CENTRAL

Alun monotube-HP GAZ 1.5

DÉPLACEMENT

998 cc

CLASSE DE MOTEUR

Ultra-performances

AMORTISSEURS AVANT

Renard 1.5 Zéro iQS avec/Ressorts à double taux SRX

DÉPLACEMENT AVANT

10" (254 mm)

LIVRAISON DE CARBURANT

Injection électronique de carburant

Capacité de carburant

8.9 fille. (33.6 L)

AMORTISSEUR ARRIÈRE(S)

Renard 2.0 Zéro iQS

20" SAC TUNNEL

Standard

DÉMARRAGE ÉLECTRIQUE

Standard

SUSPENSION ARRIÈRE

Double amortisseur SR 137

SUSPENSION FRONTALE

Double triangulation indépendante

PISTE / W X L X H

15" x 137" x 1.00"

DIRECTION ASSISTÉE ÉLECTRIQUE

Standard

POSITION DE SKI (CTR À CTR)

42" (1,067 mm) Ajustable

points forts

Direction à assistance électrique variable Yamaha

La nouvelle génération de direction assistée électrique de Yamaha (EPS) Le poids a été réduit de plus de trois livres et intègre un moteur à courant continu « sans balais » pour une fiabilité et des performances améliorées. L'EPS à assistance variable utilise un capteur de couple magnétique qui mesure l'entrée de direction en fonction de la torsion ou de la « torsion » de la tige de direction, qui est calculée à partir de l'entrée du guidon et de la résistance des skis. Ces données sont fournies à un module de commande intégré qui, à son tour, envoie un signal au servo sans balais-moteur pour assister la direction grâce à sa vis sans fin motorisée-Ensemble d'entraînement par engrenages. Dans l'ensemble, il offre une sensation ou une « connexion » plus équilibrée et naturelle avec le terrain et réduit efficacement l'effort de direction requis tout en améliorant la prévisibilité pour une plus grande confiance du pilote et moins de fatigue.

Ski à quille simple Stryke

La Yamaha-conçu unique-Le ski à quille atteint l'équilibre insaisissable entre effort de direction léger et maniabilité précise sur une large gamme de conditions de neige. Des carbures décalés spéciaux améliorent encore la réponse de la direction, tandis qu'un ensemble de cales spécial fonctionne en conjonction avec le bloc de selle en caoutchouc pour ajuster le point de pression du carbure. La position globale du ski est également réglable en déplaçant l'entretoise épaisse située sur chaque axe de ski vers le côté opposé.

Ensemble d'amortisseurs Fox Zero iQS

Décalage rapide intelligent Fox (iQS) Les amortisseurs sont utilisés à l'avant et sur le bras arrière. La suspension peut être réglée à la volée à l'aide d'un levier de gauche-Interrupteur monté à la main sur le guidon. L'amortissement de la compression est proposé en trois étapes très perceptibles, de souple à ferme. Une fois activé, le SCU (calculateur de suspension), Situé sur le corps de l'amortisseur, il modifie le débit d'huile dans tous les amortisseurs applicables en moins d'une seconde, ce qui permet au pilote d'adapter la sensation de suspension aux conditions de conduite. Le réglage de l'amortisseur est clairement affiché à gauche-une fois la sélection effectuée, vous pouvez également accéder à la jauge numérique latérale. Il existe également deux modes de sélection « pilote » qui peuvent être préréglés et conservés en mémoire pour modifier les paramètres généraux en une seule étape. L'amortissement du rebond est préréglé et reste constant pour contrôler le coup de pied-retour et « emballage » à l'état brut, quelle que soit la sélection de compression iQS.

caractéristiques principales

998 Moteur turbo Genesis
Ensemble d'amortisseurs Fox Zero iQS.
Suspension avant ARCS
SRX à profil bas 137 Suspension
'Ski monoquille Stryke
Scie à refendre à profil bas I Track
Siège de sentier chauffant
EPS à assistance variable

Caractéristiques et avantages

TOP

Le turbo boosté, un-Le moteur trois cylindres de 1,6 litre est inégalé lorsqu'il s'agit de fournir une puissance incroyable avec le raffinement et la qualité que vous attendez d'un Yamaha. Conçu autour d'un turbo de qualité supérieure, chaque composant du moteur, de l'admission à l'échappement, est dédié à la production de performances sans compromis. Le turbo Yamaha éprouvé a gagné le respect et la réputation qui conviennent aux plus performants de l'industrie. Ce moteur produit le venin puissant dans la morsure du Sidewinder.
Décalage rapide intelligent Fox (iQS) Les amortisseurs sont utilisés à l'avant et sur le bras arrière. La suspension peut être réglée à la volée à l'aide d'un levier de gauche-Interrupteur monté à la main sur le guidon. L'amortissement de la compression est proposé en trois étapes très perceptibles, de souple à ferme. Une fois activé, le SCU (calculateur de suspension), Situé sur le corps de l'amortisseur, il modifie le débit d'huile dans tous les amortisseurs applicables en moins d'une seconde, ce qui permet au pilote d'adapter la sensation de suspension aux conditions de conduite. Le réglage de l'amortisseur est clairement affiché à gauche-une fois la sélection effectuée, vous pouvez également accéder à la jauge numérique latérale. Il existe également deux modes de sélection « pilote » qui peuvent être préréglés et conservés en mémoire pour modifier les paramètres généraux en une seule étape. L'amortissement du rebond est préréglé et reste constant pour contrôler le coup de pied-retour et « emballage » à l'état brut, quelle que soit la sélection de compression iQS.
La suspension avant ARCS est dotée de montants hauts et hauts-résistance, axes en alliage forgé et tige légère A-bras. La géométrie est conçue pour optimiser la fonction de suspension tout en augmentant la garde au sol. Cela se traduit par une meilleure adhérence avec moins de roulis du châssis pour une maniabilité plus prévisible et plus cohérente.
Le SRX utilise un calibrage de suspension spécial avec double-ressorts d'amortisseur avant à taux de compression, le profil plus bas améliore les performances de vitesse de pointe tout en aidant à maintenir la motoneige à niveau dans les virages serrés. Les taux de ressort initiaux plus souples sont par conséquent plus progressifs, augmentant plus profondément dans la course pour résister aux chocs brusques tandis que la course complète est toujours disponible sans poids. Le SR 137 Le dérapage reste une suspension « couplée » qui utilise un support de bras avant coulissant unique. Avec jusqu'à la moitié-pouce de mouvement au niveau de la fente du bras avant, le système permet au SR 137 pour livrer contrôlé (réduit) ski-soulèvement lors de l'accélération tout en conservant la souplesse des chocs du bras avant. La conception solide de l'essieu arrière et les roues arrière de grand diamètre offrent une résistance maximale tandis que la disposition spéciale des roues folles avant augmente le jeu pour l'iQS et réduit les frottements pour une durabilité et des performances accrues..
Le ski monoquille conçu par Yamaha offre un équilibre délicat entre un effort de direction léger et une maniabilité précise dans une large gamme de conditions de neige. Des carbures décalés spéciaux améliorent encore la réponse de la direction. Un ensemble de cales unique fonctionne en conjonction avec le bloc de selle en caoutchouc pour ajuster le point de pression du carbure. La position globale du ski est également réglable en déplaçant l'entretoise épaisse située sur chaque axe de ski vers le côté opposé.

PERFORMANCE

Le corps de turbine en alliage de nickel est extrêmement solide et précis, capable de résister à des températures très élevées. Soutenu par des roulements à billes en céramique de première qualité, l'ensemble de pales de turbine en Inconel est très léger et solide. Cela produit un faible moment d'inertie pour une réponse rapide comme l'éclair à l'entrée des gaz d'échappement. Les corps de papillon triples sont utilisés exclusivement pour améliorer encore la distribution rapide de l'air comprimé de la turbine aux soupapes d'admission.
La Yamaha-L'ECU développé par Mitsubishi utilise une série de neuf capteurs pour collecter des données sur les conditions de fonctionnement qu'il calcule à l'aide d'une « carte » de mémoire prédéterminée. Il ajuste ensuite le calage de l'allumage, l'alimentation en carburant, la pression d'air du collecteur et la pression de suralimentation du turbo pour produire des performances maximales dans toutes les conditions, de manière fiable.
Les ingénieurs de Yamaha souhaitaient un moteur exceptionnellement réactif, avec peu ou pas de « décalage » comme c'est le cas avec un turbo conventionnel. L'un des moyens d'y parvenir a été de développer un système d'admission utilisant trois corps de papillon séparés positionnés très près des soupapes d'admission, au lieu d'un seul alimentant de longs tubes d'admission. Il s'agit d'une innovation que l'on ne retrouve sur aucun autre turbo de série sur la planète. Et une autre première pour Yamaha avec le turbo Genesis.
Contrairement au turbo « blow » conventionnel-Grâce aux soupapes « off », le Yamaha ABV redirige la pression d'air vers le côté admission du compresseur pour éviter les surtensions et aider à maintenir la vitesse de la turbine, ce qui permet une accélération immédiate et une distribution de puissance fluide.
Le liquide de refroidissement du moteur circule dans le turbocompresseur pour contrôler à la fois-température du capot et aider à refroidir la charge d'admission. Lors de l'arrêt du moteur, l'énergie de convection produite par le super-Le liquide de refroidissement chauffé au niveau de la tête du turbo le maintient en circulation sans que la pompe à liquide de refroidissement ne soit en fonctionnement. Cela élimine le besoin d'un refroidissement du moteur-cycle de descente tout en maintenant une durabilité élevée dans les composants du turbo.
Les embrayages primaires et secondaires à rouleaux YSRC sont calibrés pour un fonctionnement durable et sans à-coups. Ils exploitent et transfèrent efficacement le couple massif produit par la Genesis Turbo à la piste tout en minimisant l'usure de la courroie de transmission. Le primaire passe les vitesses de manière agressive pour utiliser toute la puissance disponible tandis que le secondaire à rouleaux est rapide à reculer-change de vitesse et fournit un rapport supplémentaire grâce à ses poulies surdimensionnées pour continuer à accélérer longtemps après que les autres se soient arrêtés.
Un double-L'étrier de frein à piston applique les forces de freinage directement sur l'arbre de transmission et est couplé à une onde-style, rotor percé léger. Le LE-Le rotor unique supprime une livre de masse rotative de la transmission du véhicule, ce qui permet de transférer toute la puissance disponible du Sidewinder à la neige. Le maître-cylindre « Stealth » et le levier de frein composite « Stealth » offrent une excellente modulation et une excellente sensation avec un fonctionnement ergonomique précis.

MANUTENTION

La disposition du châssis SRV a été conçue dans le but de centraliser la masse. 60 pourcentage du poids du traîneau est étroitement centré dans la triangulation principale. Le résultat est un-manipulation, bien-traîneau équilibré et amusant à lancer dans une grande variété de conditions.
Le châssis SRV combine une charge-Structure triangulaire portante avec construction légère en aluminium pour créer un traîneau équilibré de manière neutre et centré sur le pilote. Le cadre supérieur pyramidal crée une résistance du châssis sans poids excessif.
Le SRX utilise un 137-pouces de long, configuration entièrement coupée. Le profil de crampon inférieur produit moins de résistance au vent à grande vitesse tandis que la chenille entièrement coupée réduit la friction pour offrir des performances de vitesse de pointe maximales. De plus, la crampon basse réduit le poids et la contrainte sur la chenille pour une durabilité et des performances améliorées à des vitesses élevées soutenues.
La colonne de direction droite du Sidewinder est configurée au-dessus du moteur. Elle se connecte à un seul levier coudé pour plus de simplicité et de légèreté. La conception minimise également les mouvements libres-joue dans le système de direction et offre un rayon de braquage serré.

CONFORT

Le Sidewinder est léger, deux-pièce, le tunnel conique vous offre une résistance à long terme et une coupe conique pour un confort amélioré des jambes et un positionnement général de la conduite. Les marchepieds renforcés sont perforés avec une botte agressive-maintient les dentelures et offre une excellente évacuation de la neige pour garder vos pieds plantés là où vous le souhaitez.
Un siège chauffant de série offre une chaleur et un confort ultimes, même lors des journées d'hiver les plus froides. Un simple basculement du tableau de bord-L'interrupteur monté permet de choisir entre deux réglages de chaleur, vous permettant d'explorer ce qui se trouve au-delà de cette prochaine courbe du soleil-jusqu'au coucher du soleil en tout confort.
Les commandes du guidon sont dotées d'une commande à gauche-groupe de commutateurs manuels qui permet de « marcher »-la-accès « fly » au multi-Réglages du chauffe-mains et du chauffe-pouces à pas. Informations disponibles sur le multi-la jauge de fonction peut être facilement sélectionnée avec un interrupteur à bascule pratique et le bouton-poussoir de démarrage électrique, l'interrupteur de marche arrière est également situé à gauche-groupe de main. Le côté droit de la barre est propre avec un levier d'accélérateur de forme ergonomique et un support simple-Interrupteur d'arrêt moteur seul. Le cylindre de frein Hayes « Stealth » est équipé d'un levier de frein composite offrant une grande modulation pour une meilleure sensation et des performances de freinage puissantes.
Un espace de rangement supplémentaire est fourni par un sac tunnel pratique.-La conception rigide est facile d'accès et résistante à l'eau pour garder vos pièces de rechange en sécurité et au sec.-tournez, des attaches à dégagement rapide sont fournies pour faciliter le retrait.

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Le prix exclut les licences et les taxes

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