Conquérir la neige
La croissance des modèles crossover a été alimentée par les pilotes qui cherchent à rouler dans de nombreux domaines différents. Lorsque Yamaha a lancé le Sidewinder avec la Genesis 998Avec son moteur T, les pilotes de tous bords sont immédiatement tombés amoureux de la puissance et de la qualité de la puissance. Associé à un embrayage haute performance YSRC et à une suspension arrière à double amortisseur, le Sidewinder X-TX SE 141 est le précurseur dans le segment des crossovers. Des sentiers damés, des arbres serrés, des champs ouverts jonchés de neige ? à vous de choisir.
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998 Moteur turbo Yamaha Genesis- La puissance la plus élevée de l'industrie
- Conçu autour d'une unité turbo premium pour produire des performances et une fiabilité sans compromis
- Yamaha conçu pour aucun décalage de turbo
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Système d'embrayage haute performance YSRC- Spécialement conçu pour un fonctionnement durable et à froid
- Rétrogradage plus rapide
- Rapport de fonctionnement plus large
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Double amortisseur SR 141 Suspension arrière- Conception sans ressort de torsion
- ® 3 amortisseur pneumatique
- La conception non couplée offre une flottaison maximale et s'adapte au terrain pour une traction optimale
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Principales fonctionnalités
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998 Moteur turbo Genesis
- Le turbocompressé à trois cylindres d'un litre est inégalé lorsqu'il s'agit de fournir une puissance incroyable avec le raffinement et la qualité que vous attendez d'une Yamaha. Conçu autour d'une unité turbo haut de gamme, chaque composant du moteur, de l'admission à l'échappement, est dédié à la production de performances sans compromis. Au cours de sa deuxième année seulement de production, le turbo Yamaha a gagné le respect et la réputation qui conviennent aux plus performants de l'industrie. C'est vraiment le venin puissant d'une morsure de Sidewinder.
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Système d'embrayage haute performance YSRC
- Les embrayages primaires et secondaires à rouleaux YSRC ont été spécialement conçus pour un fonctionnement durable et sans surchauffe. Ils exploitent et transfèrent efficacement le couple massif produit par la Genesis Turbo à la piste tout en minimisant l'usure de la courroie de transmission. Le primaire passe les vitesses de manière agressive pour utiliser toute la puissance disponible tandis que le secondaire à rouleaux est rapide à reculer-change de vitesse et fournit un rapport supplémentaire grâce à ses poulies surdimensionnées pour continuer à accélérer longtemps après que les autres se soient arrêtés.
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Double amortisseur SR 141 Suspension arrière
- Le Dual Shock SR unique 141 ® 3 air-Amortisseur sur le bras arrière pour un poids réduit et des possibilités de réglage illimitées. L'aspect ouvert et épuré de la suspension permet à la neige de s'évacuer rapidement et facilement, éliminant ainsi l'accumulation et le poids indésirable. De plus, la conception découplée offre une excellente flottaison et s'adapte au terrain dans le but d'offrir une traction optimale dans une grande variété de conditions.-La conception optimisée sacrifie peu de choses sur les sentiers également, grâce à ses capacités de pontage des bosses et à ses impressionnantes qualités d'accélération et de freinage.
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1.6-Piste Cobra en pouces
- Mélanger le meilleur de-morsure de piste et arrêt-flottaison et traction des sentiers, le 1.6- La piste Cobra? à pattes de pouce est un contributeur clé à X-TX SE, une marque polyvalente-en haut. Le 141 La longueur combinée au motif unique des pattes Cobra donne au X-TX un bon équilibre entre adhérence en virage et accélération en ligne droite.
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Commande de freinage moteur EBRS
- L'effet de 4-Le « frein moteur » à course courte lorsque les papillons des gaz sont fermés a un impact significatif sur la maniabilité et le comportement de conduite. Yamaha a développé un système spécial qui utilise l'ISC (contrôle du ralenti) circuit et carte ECU utilisant le mouvement du papillon des gaz et les informations RPM pour réduire la pression d'admission négative pendant la décélération.
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Performance
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Turbo de haute technologie
- Le corps de turbine en alliage de nickel est extrêmement solide et précis, capable de résister à des températures très élevées. Soutenu par des roulements à billes en céramique de première qualité, l'ensemble de pales de turbine en Inconel est très léger et solide. Cela produit un faible moment d'inertie pour une réponse rapide comme l'éclair à l'entrée des gaz d'échappement. Les corps de papillon triples sont utilisés exclusivement pour améliorer encore la distribution rapide de l'air comprimé de la turbine aux soupapes d'admission.
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Unité de contrôle électronique Mitsubishi
- La Yamaha-L'ECU Mitsubishi développé utilise une série de 9 capteurs pour recueillir des données sur les conditions de fonctionnement qu'il calcule à l'aide d'une « carte » de mémoire prédéterminée. Il ajuste ensuite le calage de l'allumage, l'alimentation en carburant, l'air du collecteur-pression et pression de suralimentation du turbo pour produire des performances maximales dans toutes les conditions - de manière fiable.
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Induction du corps à triple papillon
- Yamaha souhaitait un moteur exceptionnellement réactif, avec peu ou pas de « décalage » comme c'est le cas avec un turbo conventionnel. L'un des moyens d'y parvenir a été de développer un système d'admission utilisant trois corps de papillon séparés placés très près des soupapes d'admission. Au lieu d'un seul alimentant de longs tubes d'admission - quelque chose que l'on ne retrouve sur aucun autre turbo de série sur la planète. Et une autre première pour Yamaha avec le turbo Genesis.
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Vanne de dérivation d'air électronique (VAP)
- Contrairement au turbo « blow » conventionnel-Grâce aux soupapes « off », le Yamaha ABV redirige la pression d'air vers le côté admission du compresseur pour éviter les surtensions et aider à maintenir la vitesse de la turbine, toujours prête pour la prochaine accélération avec une distribution de puissance transparente.
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Corps turbo refroidi par liquide
- Le liquide de refroidissement du moteur circule dans le turbocompresseur pour contrôler la température sous le capot et aider à refroidir la charge d'admission. À l'arrêt du moteur, l'énergie de convection produite par le super-Le liquide de refroidissement chauffé au niveau de la tête du turbo permet de le faire circuler sans que la pompe à liquide de refroidissement ne soit en marche. Cela élimine le besoin d'un cycle de refroidissement du moteur tout en maintenant une durabilité élevée des composants du turbo.
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Manutention
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Conception de masse centralisée
- La disposition du châssis SRV a été conçue dans le but de centraliser la masse. 60 pourcentage du poids du traîneau est étroitement centré dans la triangulation principale. Le résultat est un-maniabilité, traîneau bien équilibré, amusant à lancer dans une grande variété de conditions.
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Suspension avant SRV
- La géométrie de la suspension avant SRV vise à gérer le carrossage de la fusée, ce qui permet de minimiser les bosses-direction et adhérence maximisée dans les virages, donnant au pilote confiance dans des conditions de piste variées.-les bras sont montés à un 30-degrés par rapport à l'axe central du traîneau pour dissiper efficacement la force d'impact sur l'ensemble du châssis. De même, les amortisseurs avant sont montés directement sur le longeron avant afin que les forces de traînée soient acheminées vers la partie la plus solide du châssis.-L'espacement des bras minimise la flexion et la contrainte dans le système de suspension avant, ce qui signifie une maniabilité constante et sûre dans les virages.
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Châssis SRV léger et rigide
- Le châssis SRV combine une charge-Structure triangulaire portante avec construction légère en aluminium pour créer un traîneau équilibré de manière neutre et centré sur le pilote. Le cadre supérieur pyramidal crée une résistance du châssis sans poids excessif.
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Gén3 Tuners de ski
- La dernière version du ski Yamaha Tuner est légère et conçue pour une réponse de maniabilité précise. Une large sélection de carbures peut être combinée pour adapter le Tuner à n'importe quel style de conduite. Des pointes de ski remplaçables sont disponibles en plusieurs couleurs pour une personnalisation supplémentaire.
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® 3 Amortisseurs avant
- Léger et réglable à l'infini, Float 3 Les amortisseurs pneumatiques offrent une excellente maniabilité à la fois sur et hors route-La pression d'air peut être rapidement réglée sur le sentier à l'aide du mini-pompe (fourni) pour composer les caractéristiques de conduite en fonction des conditions changeantes.
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