Yamaha F250 mechanical

4.2-LITRE GROS ALÉSAGE DÉPLACEMENT

En utilisant un procédé de fusion plasma hautement avancé appliqué thermiquement sur les parois des cylindres, la nouvelle gamme de V6 Les hors-bords offshore n'ont pas de chemises de cylindre en acier conventionnelles, mais les parois des cylindres sont 60% plus dur que l'acier. Cela signifie des alésages de cylindre plus grands pour une cylindrée accrue, ce qui se traduit par plus de puissance et de couple, sans augmenter les dimensions extérieures du cylindre. Cela se traduit également par un poids considérablement plus léger, un meilleur refroidissement et une « micro-cylindrée ».-parois de cylindre « texturées » qui aident à réduire les pertes par frottement et augmentent encore les performances et améliorent la fiabilité.

RÉPONSE À L'ACCÉLÉRATEUR ET ACCÉLÉRATION

Le système de distribution à calage variable de l'arbre à cames de Yamaha avance et retarde l'angle de l'arbre à cames d'admission pour augmenter considérablement la puissance et la réponse de l'accélérateur à bas régime.- et au milieu-plages de régime. Cette fonction aide le nouveau Yamaha 4.2-litre grand-alésage V-6 Hors-bord offshore pour offrir un tir au trou et un milieu impressionnants-une accélération de gamme qu'il faut ressentir pour y croire.

VITESSE DE CROISIÈRE

Yamaha V6 Offshore 4.2 Le litre est jusqu'à 19% plus rapide à régime de croisière que les autres quatre cylindres concurrents-Hors-bord à course réduite. La plupart des moteurs hors-bord offshore fonctionnent généralement à régime de croisière, ce qui signifie que vous y arrivez plus rapidement, en utilisant moins de carburant, que les modèles concurrents.

SYSTÈME D'AMORTISSEUR DE CHANGEMENT BREVETÉ (SDS)

Le nouveau système d'amortisseur de changement de vitesse breveté de Yamaha (SDS) réduit considérablement le bruit généralement associé au changement de vitesse. Grâce à une nouvelle conception et à de nouveaux composants spéciaux, une grande partie de la force résultante est absorbée, ce qui se traduit par un fonctionnement beaucoup plus silencieux et fluide. Initialement disponible sur la série Saltwater II - Hélices SDS, idéales pour ces moteurs hors-bord et leurs applications typiques.

PROTECTION CONTRE LES ÉLÉMENTS

Tous les Yamaha V-6 Les moteurs hors-bord offshore sont dotés d'un système de drainage du capot éprouvé, qui permet d'évacuer facilement et efficacement toute eau qui pénètre dans le capot pendant le fonctionnement normal du moteur. L'air entrant est acheminé à travers un labyrinthe de passages qui piègent et évacuent l'eau avant qu'elle ne pénètre dans l'admission du moteur, pour une fiabilité maximale.

PROTECTION ET PUISSANCE

Yamaha V-6 Les hors-bords offshore sont dotés d'un système de réduction de la pression d'échappement, qui non seulement aide à refroidir le moyeu de l'hélice des gaz d'échappement chauds, mais contribue également à fournir plus de puissance en aidant à forcer ces gaz hors du moteur..

CAPACITÉ DE REFROIDISSEMENT AUGMENTÉE

Yamaha V6 Les modèles Offshore sont équipés en standard de deux paires d'entrées d'eau, pour une efficacité de refroidissement accrue. Situées à l'avant et sur les deux côtés de l'unité inférieure, chaque paire de prises-les systèmes UPS fonctionnent indépendamment les uns des autres pour assurer un débit d'eau approprié dans une grande variété d'applications et de conditions.

FIABILITÉ ET EFFICACITÉ

4.2 litres de classe-équipes de déplacement de premier plan avec arbres à cames d'admission et d'échappement individuels pour fournir un contrôle de calage des soupapes plus précis avec moins de pièces mobiles que les systèmes de culbuteurs conventionnels pour une fiabilité accrue. Cette conception supérieure permet également l'utilisation de 4 soupapes par cylindre qui échangent les gaz d'admission et d'échappement plus efficacement pour une puissance réactive et une économie de carburant accrue.

RÉDUCTION DE LA VIBRATION

Yamaha V-6 Les hors-bords offshore utilisent une nouvelle version de notre système de montage longue portée, qui utilise un composé de caoutchouc spécialement formulé fixé à un nouveau-supports de moteur conçus. Placés aussi loin que possible verticalement et horizontalement, ils fournissent la résistance nécessaire tout en minimisant les vibrations.

LISSE ET SILENCIEUX

L'échappement du moteur est acheminé à travers un labyrinthe avant de sortir au-dessus de la ligne de flottaison par la sortie de décharge d'échappement de ralenti, pour un fonctionnement incroyablement fluide et silencieux.

TECHNOLOGIE AVANCÉE

Six capteurs individuels fournissent en permanence les conditions atmosphériques et moteur vitales au module de commande du moteur. (ECM), qui effectue instantanément les ajustements précis pour des performances et une efficacité optimales.